2011瑞士之旅-12.交通工具篇－笨卓的部落格

這次瑞士之旅讓我覺得瑞士這樣一個小國家，鐵道系統竟然如此綿密，到各個風景點都有大眾運輸工具可以到達，城際鐵路及區域鐵路負擔城市間的運輸，輕軌捷運(Light Rail Transit)負擔城市郊區的運輸，市區內有輕軌電車(Streetcar,Tramway)及無軌電車(Trolley Bus)，偏遠郊區才會用郵政巴士(Bus)，除了郵政巴士以外，幾乎都是不會排放廢氣的大眾運輸工具，在各大風景區，齒輪鐵路(Cog Railway)、鐵索鐵路(Funicular Railway)、空中纜車(Aerial Tramway,Cableway,Cable Car)幾乎可以滿足所有的運輸需求，在策馬特還規定汽車不准進入，只能行駛電動車，這是一個全力打造無汙染環境的國家。

1.國鐵站的無障礙設施

一般的國鐵站月台都是這樣的配置：一邊是樓梯，可以快速通行，一邊是斜坡道，無障礙坡道，方便推嬰兒車、拿行李的乘客。

有些比較小的車站，腹地不大，就沒有設置穿越軌道的地下道，要直接跨越軌道。

2.市區內的輕軌電車

日內瓦

輕軌電車都是採架空線供電，因為瑞士沒有颱風的問題，平常風勢不大，有架設架空線的條件，但都市景觀難免會因為電車線的影響天際被破壞。因為大眾運輸工具都是採架空線供電系統，在站牌等車不會烏煙瘴氣。

輕軌電車是陸上交通的一部份，大家習以為常。

架空線對於都市天際線的影響。

伯恩

共用路權的輕軌電車

架空線(伯恩)

3.齒軌鐵路(Cog Railway)

在張有恆教授所著的「都市公共運輸」(P.567)說明，在車輛的動力車軸中央裝設有齒輪車輪(Geared Wheel)，齒輪可與軌道中央的齒軌(Rack)相嚙合，可以行駛在非常陡峭的高山鐵路。

黃金列車(Golden Pass)部分路段軌道有裝設齒軌，以克服坡度。

瑞士彼拉圖斯山(Pilatus)的鐵路很神奇，最大爬坡度可達49度。

白朗峰列車(Mont Blanc Express)除了配合地形軌道加設齒軌，供電系統也會隨著是否位於車站區，而由第三軌轉換為架空線供電。

4.鐵索鐵路(Funicular Railway)

在張有恆教授所著的「都市公共運輸」(P.571)說明，此種鐵路的營運方式，是一對車輛固定在鐵索兩邊，因此車輛可同時上下移動，在路線的頂端設有牽引馬達，當一邊車輛上升，另一端車輛同時下降，牽引馬達可以提供車輛動力。為了節省成本，路線會設計成一條軌道，在路線中央設置一條讓車線，以供兩車錯車。(往返盧加諾的國鐵站及舊城區)

5.膠輪捷運系統(Rubber-Tired Rapid Transit)

洛桑(Lausanne)也有捷運，為了克服坡度問題，採用膠輪捷運，軌道還特別設計為粗面，增加摩擦力，車站也是配合地形而為傾斜型，中間有一段不是雙向軌道，為單一軌道，不過長度很短。根據蘇昭旭先生所著「世界捷運與輕軌圖鑑」(P.62)說明，洛桑M2線將原本的齒軌鐵路拆除，改為膠輪捷運，最大坡度12%。因此，我推測可能是利用原本路權，故仍留有一小段單行軌道。