這次瑞士之旅讓我覺得瑞士這樣一個小國家,鐵道系統竟然如此綿密,到各個風景點都有大眾運輸工具可以到達,城際鐵路及區域鐵路負擔城市間的運輸,輕軌捷運(Light Rail Transit)負擔城市郊區的運輸,市區內有輕軌電車(Streetcar,Tramway)及無軌電車(Trolley Bus),偏遠郊區才會用郵政巴士(Bus),除了郵政巴士以外,幾乎都是不會排放廢氣的大眾運輸工具,在各大風景區,齒輪鐵路(Cog Railway)、鐵索鐵路(Funicular Railway)、空中纜車(Aerial Tramway,Cableway,Cable Car)幾乎可以滿足所有的運輸需求,在策馬特還規定汽車不准進入,只能行駛電動車,這是一個全力打造無汙染環境的國家。

1.國鐵站的無障礙設施

一般的國鐵站月台都是這樣的配置:一邊是樓梯,可以快速通行,一邊是斜坡道,無障礙坡道,方便推嬰兒車、拿行李的乘客。

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有些比較小的車站,腹地不大,就沒有設置穿越軌道的地下道,要直接跨越軌道。

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2.市區內的輕軌電車

日內瓦

輕軌電車都是採架空線供電,因為瑞士沒有颱風的問題,平常風勢不大,有架設架空線的條件,但都市景觀難免會因為電車線的影響天際被破壞。因為大眾運輸工具都是採架空線供電系統,在站牌等車不會烏煙瘴氣。

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輕軌電車是陸上交通的一部份,大家習以為常。

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 架空線對於都市天際線的影響。

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伯恩

共用路權的輕軌電車

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架空線(伯恩)

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 3.齒軌鐵路(Cog Railway)

在張有恆教授所著的「都市公共運輸」(P.567)說明,在車輛的動力車軸中央裝設有齒輪車輪(Geared Wheel),齒輪可與軌道中央的齒軌(Rack)相嚙合,可以行駛在非常陡峭的高山鐵路。

黃金列車(Golden Pass)部分路段軌道有裝設齒軌,以克服坡度。

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瑞士彼拉圖斯山(Pilatus)的鐵路很神奇,最大爬坡度可達49度。

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白朗峰列車(Mont Blanc Express)除了配合地形軌道加設齒軌,供電系統也會隨著是否位於車站區,而由第三軌轉換為架空線供電。

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 4.鐵索鐵路(Funicular Railway)

在張有恆教授所著的「都市公共運輸」(P.571)說明,此種鐵路的營運方式,是一對車輛固定在鐵索兩邊,因此車輛可同時上下移動,在路線的頂端設有牽引馬達,當一邊車輛上升,另一端車輛同時下降,牽引馬達可以提供車輛動力。為了節省成本,路線會設計成一條軌道,在路線中央設置一條讓車線,以供兩車錯車。(往返盧加諾的國鐵站及舊城區)

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 5.膠輪捷運系統(Rubber-Tired Rapid Transit)

洛桑(Lausanne)也有捷運,為了克服坡度問題,採用膠輪捷運,軌道還特別設計為粗面,增加摩擦力,車站也是配合地形而為傾斜型,中間有一段不是雙向軌道,為單一軌道,不過長度很短。根據蘇昭旭先生所著「世界捷運與輕軌圖鑑」(P.62)說明,洛桑M2線將原本的齒軌鐵路拆除,改為膠輪捷運,最大坡度12%。因此,我推測可能是利用原本路權,故仍留有一小段單行軌道。

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2011瑞士之旅-0.行程規劃  http://cho86521523.pixnet.net/blog/post/62663839

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